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Transport und Logistik
Die richtige Menge zur richtigen Zeit am richtigen Ort:
Grundkonzepte der betrieblichen Logistik
Version 4.10 © Harry Zingel 1997-2007, EMail
:
HZingel@aol.com, Internet
:
Nur für Zwecke der Aus- und Fortbildung
Inhaltsübersicht
1. Grundgedanken ...................................................................... 2
1.1. Definition und Probleme der Logistik ..................................... 2
1.2. Dieses Skript .......................................................................... 2
1.3. Zur Herkunft der Logistik ...................................................... 2
2. Logistik als Teildisziplin der Betriebswirtschaft ..................... 2
2.1. Grundsätzliches Optimierungsproblem ................................... 2
2.2. Rahmenbedingungen der Logistik .......................................... 4
2.3. Logistische Leistungserstellung .............................................. 4
2.4. Grundsätzliche logistische Strategien ..................................... 5
2.4.1. Der Auftrag als Erkenntnisquelle ........................................... 5
2.4.2. Zentralisierung und Dezentralisierung .................................... 5
2.4.3. Anzahl der Transportstufen .................................................... 6
2.4.4. Logistik und die ABC-Analyse ............................................... 7
2.4.5. Wahl des Transportmittels ...................................................... 7
2.4.6. Entscheidungsstrategie ........................................................... 8
2.5. Logistik und Lagerung ........................................................... 8
2.5.1. Lagerordnung und Logistik .................................................... 8
2.5.2. Elemente der Lager- und Transporttechnik ............................. 9
2.5.3. Umschlag und Kommissionierung ........................................ 10
2.5.3.1. Umschlag ............................................................................. 10
2.5.3.2. Kommissionierung ............................................................... 10
2.5.3.3. Weitere Funktionen von Umschlag und Kommissionierung . 10
2.5.3.4. Kommissioniersysteme ......................................................... 11
2.6. Logistische Gesamtkonzepte ................................................ 11
2.6.1. Supply Chain Management Konzepte ................................... 11
2.6.1.1. Grundlegende Definition ...................................................... 11
2.6.1.2. Ziele des Supply Chain Managements .................................. 12
2.6.1.3. Prozeßgetriebene Ansätze ..................................................... 12
2.6.2. Kanban-Konzepte ................................................................. 12
2.6.2.1. Grundlegende Definition ...................................................... 12
2.6.2.2. Dezentrales Informationsmanagement per Kanban ............... 13
2.6.2.3. Gestaltung des Kanban-Steuerungsmodells .......................... 13
3. Mathematische Probleme der Logistik .................................. 14
3.1. Die zwei Problemtypen der Logistik ..................................... 15
3.2. Allgemeine Formulierung des Transportproblemes .............. 15
3.3. Verfahren zur Aufstellung eines Fahrplanes ......................... 16
3.4. Die Umsetzung von Landkarten ........................................... 17
4. Anwendungsbeispiel und spezielle Probleme ........................ 18
4.1. Ein Einführungsbeispiel ....................................................... 18
4.1.1. Die Ausgangssituation .......................................................... 18
4.1.2. Erste Iteration ....................................................................... 19
4.1.3. Zweite Iteration .................................................................... 19
4.1.4. Dritte Iteration ...................................................................... 19
4.1.5. Vierte Iteration ..................................................................... 20
4.1.6. Fünfte Iteration ..................................................................... 20
4.1.7. Sechste Iteration ................................................................... 20
4.1.8. Siebte Iteration ..................................................................... 21
4.1.9. Achte Iteration – Erreichen der Basislösung ......................... 21
4.2. Prüfung der gewonnenen Basislösung auf Optimalität .......... 21
4.2.1. Die Potentialmethode ........................................................... 21
4.2.2. Mehrdeutigkeit, Gabelungen, Backtracking ......................... 22
4.2.3. Spezielle Probleme bei der Potentialprüfung ........................ 23
4.3.
Auflösung der Empfangs- und der Versandbedingung .......... 25
4.4.
Deckungsbeitragsoptimierung .............................................. 26
4.5.
Optimierung nicht-optimaler Lösungen ................................ 27
4.6.
Das Travelling Salesman Problem ........................................ 28
In Zeiten zunehmender Beschränkungen des produktiven Sektors werden logistische Konzepte immer wichtiger. Das
offenbart sich schon am Inhalt der universitären Lehrpläne, die den Begriff „Produktionstheorie“ heute kaum noch
enthalten, dafür aber „Logistik“ oder „Beschaffung“ mehr oder weniger synonym einsetzen: es wird also nicht mehr
produziert, sondern nur noch transportiert oder beschafft!
Dieses kleine Skript befaßt sich mit den eigentlichen logistischen Skripten und ergänzt die materialwirtschaftlichen
und produktionstheoretischen Schriften auf der BWL CD.
Die folgenden Skripte werden in Rahmen dieses Werkes vorausgesetzt:
Bestellmenge.pdf ........................................................................................................................ Grundgedanken der Bestellmengenplanung.
Disposition.pdf ................................................................................................................................................ Konzepte der Bedarfsplanung.
Produktion Skript.pdf ....................................................................................................................... Grundgedanken der Produktionstheorie.
Die folgenden Dateien enthalten numerische Lösungen zu den hier dargestellten Problemen und sollten ggfs. ausprobiert werden:
Angebotsvergleich.xls ........................................................................................... Angebotsvergleich, mit Berechnung der Lagerkennziffern.
Demonstration Normalverteilung.xls ........................................................... Probieren Sie das Konzept der Normalverteilung interaktiv aus!
FIFO-LIFO Modellrechnung.xls ..................................... Handelsrechtliche Bewertung nach Durchschnitts- und Verbrauchsfolgeverfahren.
Gauß'sche Normalverteilung.xls ....................................................................................................................... Tabelle der Normalverteilung.
Kalk Kosten.xls ............................................................................................................................ Grundmodell der kalkulatorischen Kosten.
Lager Kennziffern Visualisierung.xls ............................................................................. Visualisiert die Lagerkennziffern. Interaktives Tool.
Lager Kennziffern.xls ........................................................................................ Berechnet die Lagerkennziffern. Mit eigener Visualisierung.
Lagerkosten Rabatt.xls ....................................................................... Berechnet die Lagerkennziffern bei Rabatten im Einkauf. Mit Grafik.
Transport.xls ........................................................................... Berechnet die Vogel’sche Transportoptimierung udn das Potentialverfahren.
Travelling Salesman Problem.xls ........................................................ Modell des klassischen Reihenfolgeproblems der Transportrechnung.
Varianz.xls ............................................................................................................ Berechnet Mittelwert, Varianz und die Normalverteilung.
© HZ
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1. Grundgedanken
1.1. Definition und Probleme der Logistik
Logistik ist allgemein die Lehre von der
Bewegung und
Plazierung von Gütern, Diensten und Personen
sowie
allen dazu erforderlichen Konzepten und Tätigkeiten. Es
geht also darum,
Wirtschaft ein
Konkurrenzkampf mit ökonomischen Mit-
teln
. Beides ist
einander äquivalent
(aber von sehr unter-
schiedlichem moralischen Wert!).
Die Logistik ist dabei mit der
Lager- und der Produktions-
theorie
eng verbunden, weil in diesen beiden Bereichen
Materialströme und Produkte transportiert und bereitge-
stellt werden müssen. Außer in der produzierenden Indu-
strie ist die Logistik insbesondere im
Transportgewerbe
und im
Reiseverkehr
von Bedeutung. Insbesondere die
Einsatzplanung von Verkehrsmitteln ist ohne mathema-
tische Verfahren der Logistik kaum noch denkbar. Die
hinter dem Inhaltsverzeichnis angegebenen
material-
und produktionstheoretischen Skripte
sollten daher dem
Leser bekannt sein.
z
die richtigen
Güter und Leistungen
z
am richtigen
Ort
,
z
in richtiger
Menge
,
z
zur richtigen
Zeit
,
z
und in richtiger
Qualität
zu bringen. Hierfür besteht eine schwer überschaubare
Vielzahl von Begriffen
mehr oder weniger deckungsglei-
chen Inhalts: „Warenverteilung“, „physische Distributi-
on“, „Distributionslogistik“, „Marketinglogistik“, „Materi-
almanagement“ und viele andere mehr. Diese umfassen-
de Gesamtaufgabe enthält
praktische
,
technische
,
orga-
nisatorische
,
rechtliche
und
mathematische
Teilkonzepte
und Überlegungen.
2. Logistik als Teildisziplin der Betriebswirt-
schaft
Die Logistik befaßt sich mit der
physischen Bereitstellung
von materiellen Produktionsfaktoren
. Sie ist daher nahe
mit der
Produktionstheorie
und dem
Lagerwesen
ver-
wandt. Zudem dient sie dem
Marketing
. Gliedert man sie
nach Sachbezügen, so kann man unterscheiden:
1.2. Dieses Skript
Dieses Manuskript befaßt sich
mit den mathematischen
und organisatorischen Problemen der Logistik
. Die
prak-
tischen
und
technischen
Probleme werden nur gestreift.
Für rechtliche Fragen besteht ein eigenes Schriftwerk.
z
die Unternehmenslogistik, die sich mit Transportauf-
gaben innerhalb des Unternehmens befaßt, insbeson-
dere (auch) mit dem Transport von
Halbfertig-
und
Fertigerzeugnissen
.
Das vorliegende Werk wird durch eine Vielzahl
mathe-
matischer Problemlösungen
in Microsoft
®
Excel
®
er-
gänzt. Dem Leser und Lernenden wird dringend empfoh-
len, diese Dateien auszuprobieren und auch die dahinter-
stehende Programmierung zu untersuchen und zu verste-
hen, denn in den Betrieben wird außer auf der Toilette
kaum noch etwas ohne Computer flüssig erledigt. Dem
registrierten Käufer der BWL CD stehen alle Kennwörter
für die Excel-Arbeitsmappen zur Verfügung, so daß der
Code und die Formeln ausgiebig studiert und ausprobiert
werden können. Es geht also, auch wenn das in manchen
Prüfungen -
leider
! - noch anders aussieht, nicht primär
um die Vermittlung von Wissen, sondern um den
Erwerb
von Fähigkeiten und Fertigkeiten
, und das geht nicht
mehr ohne digitale Kompetenz ab. Oder, um es kurz zu
machen:
Computer literacy
ist eine Basisqualifikation,
die der Autor beim Leser voraussetzt, um die hier darge-
stellten theoretischen Konzepte wirklich anwenden zu
können.
1.3. Zur Herkunft der Logistik
Wie viele andere theoretische Konzepte auch ist die
Logistik ursprünglich eine Teildisziplin der
militäri-
schen Strategielehre
und wurde seit etwa dem dreißigjäh-
rigen Krieg auf wirtschaftliche Probleme angepaßt.
Insbesondere in der Zeit
seit dem ersten Weltkrieg
wurden
zahlreiche militärische Konzepte auf Unternehmen über-
tragen. Dieses kleine Werk befaßt sich ausschließlich mit
deren betriebswirtschaftlicher Anwendung auf Probleme
der unternehmerischen Leistungserstellung. Dies weist
uns auf die allgemeine Ähnlichkeit zwischen wirtschaft-
lichen und militärischen Konzepten hin, denn wie der
Krieg eine
Auseinandersetzung mit Waffen
ist, so ist die
z
die
Beschaffungslogistik
, die sich mit der Einkaufs-
seite und der Bereitstellung von Bedarfsgegenständen
befaßt, insbesondere mit
Rohstoffen
,
Hilfsstoffen
,
Betriebsstoffen
,
Kaufteilen
und
Handelswaren
,
z
die
Betriebslogistik
, die sich mit dem innerbetriebli-
chen Transport von
Material
(Roh-, Hilfs- und Be-
triebsstoffen),
Kaufteilen
,
Unfertig-
und
Fertigerzeug-
nissen
innerhalb oder in Zusammenhang mit dem
Produktionsprozeß befaßt.
z
die
Distributionslogistik
, die sich mit dem Transport
fertiger Objekte an Abnehmer, Nutzer und Kunden
befaßt,
z
die
Entsorgungslogistik
, die sich mit dem Transport
von
Abprodukten
(Müll),
Ausschuß
,
Verderb
und an-
deren nicht mehr benötigten Faktoren beschäftigt.
Für eine Gesamtübersicht zu den Inhalten, Mechanismen
und Rahmenbedingungen der Logistik vgl. die Gesamt-
übersicht auf der Folgeseite.
2.1. Grundsätzliches Optimierungsproblem
Die Logistik kann als
Optimierungsproblem
mit
grund-
sätzlichem Zielwiderspruch
definiert werden. Die Logis-
tik zielt darauf,
Transportleistungen
zu erbringen. Je
höher aber das Potential der erbrachten Leistung ist, also
je mehr, je schneller und je qualitativ besser transportiert
wird, desto höher sind auch die
Kosten
; jede Kosten-
minimierung führt aber tendenziell auch zu einer
Ver-
schlechterung der erbrachten Leistung
. Eine Aufgabe der
Logistik ist es also, den Widersprich zwischen den Zielen
der Leistungsverbesserung und der Kostensenkung
auf-
zulösen
oder zu
mindern
.
© HZ
Gesamtübersicht: Teilbereiche, Mechanismen und Rahmenbedingungen der Logistik
Gesamtwirtschaftliche Wertkette = Güter- und Leistungsfluß = vom Rohstoff zum Endverbraucher
Betriebliche Logistik; innerbetriebliche Wertkette
Beschaffungslogistik
Produktionslogistik
Distributionslogistik
Handelswaren
Unfertigprodukte
Kaufteile
Ungeprüfter
Wareneingang
Roh-, Hilfs- und
Betriebsstoffe
Produktions-
Prozeß
Beschaffungs-
Markt
Eingangs-
Lager
Beschaffungs-
Lager
Zwischen-
Lager
Fertigprodukt-
Lager
Auslieferungs-
Lager
Absatz-
Markt
Retouren, Verderb, Leergut, Recycling
Abfallstoffe
Retouren, Verderb, Leergut, Recycling
Austauschanlagen
Entsorgungs-Logistik
Gesamtwirtschaftliche Informationskette = Marktanpassung: was will der Kunde? = vom Endverbraucher zum Produzenten
Allgemeine wirtschaftspolitische und gesellschaftliche Rahmenbedingungen der Logistik
Politische Bedingungen (Globalisierung, Triadisierung)
Rohstoffverfügbarkeit, Marktzugang, Politische Preise,
Transportbe- und verhinderung, Ökologie, Ökologismus
Technischer Fortschritt, Automatisierung,
Informations- und Kommunikations-
technologie, Politische Beschränkungen
Politische Bedingungen (Globalisierung, Triadisierung)
Rohstoffverfügbarkeit, Marktzugang, Politische Preise,
Transportbe- und verhinderung, Ökologie, Ökologismus
Arbeitsmarktsituation, allgemeine Haltung der Öffentlichkeit zu Produktion und Logistik, Wirtschaftsfreundlichkeit oder -feindlichkeit der Verwaltung, Energiekosten, Steuerrecht
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Zielwidersprüche in der Logistik
Leistungsoptimierung
:
Richtige Bedarfsobjekte,
am richtigen Ort in richtiger Menge zur richtigen
Zeit und in richtiger Qualität bereitstellen.
Kostenoptimierung
:
Logistische Leistungserbrin-
gung zu möglichst geringen Kosten.
z
Hohe Bestände
z
Viele Lager
z
Eiltransporte
z
Zahlreiche Transportmittel
z
Geringe Bestände
z
Wenige Lager
z
Standard- und langsame Transporte
z
Wenige Transportmittel
Die meisten Konzepte der Logistik befassen sich daher
auf die eine oder andere mit der Frage, wie man diese
einander widersprechenden Ziele zur Harmonie bringen
kann, also wie man zu vergleichsweise geringen oder
sinkenden Kosten doch eine hochwertige Leistung erbrin-
gen kann.
z
Ökologismus
:
Einschränkungen und Überwachung
des Straßenverkehrs durch ideologische Gesetze wie
z.B. Maut, Mineralölsteuer, Überreglementierung der
logi-stischen Leistungserbringung, steigende Energie-
kosten, zumehmende Notwendigkeit, existenzbe-
drohende Reglementierungen u.B. durch Verlage-
rung (Outsourcing) zu umgehen.
2.2. Rahmenbedingungen der Logistik
Die Logistik unterliegt wie kaum ein anderer Teilbereich
der Betriebswirtschaft
staatlicher und ideologischer Re-
glementierung
. Während beispielsweise im Rechnungs-
wesen die Regelungsdichte auch hoch ist (und weiter
wächst), so sind inzwischen doch viele Regelwerke wie
z.B. die IFRS/IAS von
sachkundigen Regelungsgebern
erstellt; die Rahmenbedingungen der Logistik werden
jedoch oft von
rein ideologisch motivierten Gesetzgebern
erstellt, so daß die grundsätzliche Optimierungsaufgabe
der Logistik um eine Komponente der Einhaltung oft
absurder gesetzlicher Restriktionen bei gleichzeitiger
Auf-
rechterhaltung der Funktionsfähigkeit des betrieblichen
System
erweitert wird.
2.3. Logistische Leistungserstellung
Um die Leistung der Logistik zu erfüllen, sind eine
Vielzahl grundlegender Strategien anwendbar, die viel-
fach an anderer Stelle auf der CD bereits dargestellt
werden (z.B. Lagerhaltungsmodelle, Lagerstrategien,
Dispositionskonzepte, Transportarten, Transportopti-
mierung). Aus Sicht des Leistungsempfängers sind aber
z
die Lieferzeit,
z
die Lieferfähigkeit,
z
die Liefertreue,
z
die Lieferqualität,
z
die Auskunftsbereitschaft über Lieferungen und
z
die Lieferflexibilität
wesentliche Indikatoren der Servicequalität des Logisti-
kers.
Wichtige Rahmenbedingungen der Logistik sind:
z
Politische Situation
:
EU-Osterweiterung, Globalisier-
ung, Internationalisierung und Triadisierung, Zugang
(oder Sperrung) des Marktzuganges, Öffnung bislang
verschlossener Märkte, Liberalisierung von Rechts-
systemen;
z
Arbeitsmarkt
:
Angebot qualifizierter und/oder güns-
tiger Arbeitskräfte, Arbeitslosigkeit, Zustrom von
Arbeitskräften aus Osteuropa;
z
Technologie
:
Automatisierung, Informations- und
Kommunikationstechnologien, neue Lagertechnik,
neue Transporttechniken, neue, schnellere oder siche-
rere Transportmittel;
z
Qualität
:
Sinkende Bereitschaft der Kunden zu war-
ten, höhere Bedeutung von Qualität und Pünktlich-
keit, Entwicklung zur Dienstleistungsgesellschaft,
größere Bereitschaft zu Beschwerde, Anforderung der
Kunden, daß der Leistungserbringer ein Zertifikat
nach ISO 9000 besitzen müsse, generell zunehmende
Relevanz des Qualitätsmanagements;
z
Markt
:
Entwicklung vom Verkäufer- zum Käufer-
markt, vom Mangelmarkt zur Marktsättigung, Zu-
nahme der Konkurrenz, Billigkonkurrenz aus Oste-
uropa, geringere Anbieterbindung des Kunden und
höhere Bereitschaft zum Anbieterwechsel;
z
Ökologie
:
Umweltverschmutzung durch Verkehr,
Verpackungs- und Müllvermeidung, Schaffung ge-
schlossener Stoffkreisläufe;
z
Lieferzeit
ist hierbei die Fähigkeit, das gewünschte
Gut
zur richtigen
(vom Kunden oder Bedarfsträger
gewünschten)
Zeit
und
in kurzer Transportzeit
bereit-
zustellen;
z
Lieferfähigkeit
ist die Fähigkeit, das gewünschte Gut
überhaupt
bereitstellen zu können, es also zur Bedarf-
seit bereitzuhaben,
z
Liefertreue
ist die Fähigkeit, vertragliche Abmachun-
gen über
Zeit und Art
des Transportvorganges einzu-
halten,
z
Lieferqualität
ist die Fähigkeit, die Transportaufgabe
in einer
für einen bestimmten Transportzweck geeig-
neten Art und Weise
zu erledigen (was die allgemeine
Qualitätsdefinition
und das
Kano-Modell
umfaßt),
also die zu transportierenden Objekte in einer sachge-
rechten Art und Weise zu behandeln,
z
Auskunftsbereitschaft über Lieferungen
ist die Fähig-
keit, dem Auftraggeber oder sonstigen Interessenten
zeitnah Auskünfte über alle Aspekte der Erledigung
der Transportaufgabe zu erteilen, also etwa über den
gegenwärtigen Aufenthaltsort, Abhol- oder Zustell-
zeitpunkt der Lieferung und andere Aspekte der Erle-
digung der Transportaufgabe
Rechenschaft ablegen
zu können
,
© HZ
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z
Lieferflexibilität ist die Fähigkeit, auf Änderungen
der Bedürfnisse des Nachfrages etwa hinsichtlich
Terminen, Zeiten oder Qualitäten
schnell und
angemessen eingehen zu können
, also stets das
bieten zu können, was ein Nachfrager vom
Logistiker wünscht.
Diese einzelnen hierbei
vorausgesetzten Indi-
katoren der Lei-
stungsqualität des
Logistikers be-
dingen einander
und stehen unter-
einander in wech-
selseitiger Beziehung
zueinander. Sie bilden
damit ein
mehrdimensi-
onales System von Para-
metern
oder, mathema-
tisch gesprochen, ei-
ne
komplexe, mehr-
dimensionale Op-
timierungsaufga-
be
. Dieses Sys-
tem ist insbeson-
dere dadurch ge-
kennzeichnet, daß die
den einzelnen Parame-
tern zugrundeliegenden
theoretischen Grundlagen
nur auf einer vergleichsweise kleinen Zahl von
Basisstrategien beruhen: gewählte Transportart
und -mittel, Lagerstrategie und die Organisation
der Auftragsbearbeitung bilden die Grundlagen auf
denen die Qualität der logistischen Arbeit beruht.
Auskunftsbereit
durch
z
Auftragsabwicklung,
z
IT-Technik,
z
Service- und
z
Qualitätsmanagement
Zentrale Leistungs-
indikatoren der Logistik
Lieferfähigkeit
Beeinflußbar durch
z
Auftragsabwicklung,
z
Lagerstrategie,
z
Bestellstrategie und
z
Disposition
Liefertreue
Beeinflußbar durch
z
Auftragsabwicklung,
z
Transport,
z
Lagerstrategie und
z
verwendete Transport-
mittel
Lieferservice
zentrale Leistung der Logistik
meßbar durch eine Vielzahl
von Indikatoren:
Lieferzeit
Beeinflußbar durch
z
Auftragsabwicklung,
z
Transport,
z
Lagerstrategie und
z
Standortentscheidung
Lieferflexibilität
Beeinflußbar durch
z
Auftragsabwicklung,
z
Transport,
z
Lagerstrategie und
z
Versandart
Lieferqualität
Beeinflußbar durch
z
Auftragsabwicklung,
z
Verpackung,
z
Transportmittel und
z
Materialhandhabung
durch verwendete
Lagertechnik
Die richtigen Güter und Leis-
tungen am richtigen Ort in rich-
tiger Menge zur richtigen Zeit
und in richtiger Qualität: Kompo-
nenten der Leistungserstellung.
2.4. Grundsätzliche logistische Strategien
Eine zahl
grundsätzlicher Strategien
lassen sich unter-
scheiden. Sie bestimmen die grundlegende Struktur logis-
tischer Systeme.
2.4.1. Der Auftrag als Erkenntnisquelle
von Beständen und Lagermengen, Verfolgung des
Güterflusses im logistischen Netzwerk, Sicherstellung
der Auskunftsbereitschaft) und
z
einen dem Güterfluß
nacheilenden
Informationsfluß
sicherstellen (Rechnungen, Zahlungsmeldungen,
Mahnungen, Rückmeldungen über Zustellung und
ggfs. Schäden).
Wesentliches Bestimmungselement logistischer Strategi-
en ist der
Kundenauftrag
. Die aus ihm ersichtlichen
Daten bestimmen die Wahl der logistischen Methoden:
z
Auftragsnummer und -Datum,
z
gewünschte oder geforderte Liefertermine und -Ziele,
z
erforderliche Transportmittel und physikalische Trans-
portbedingungen (Kühlung, Transportverpackung
usw),
z
Mengen und Volumen der Transporte,
z
Sicherheitsstandards und
z
Liefer- und Transportkosten.
Die Auftragsabwicklung soll
Der Auftrag selbst, und die in ihm verkörperte Informa-
tion über den Bedarf an Transportdienstleistungen im
Markt, ist ein wesentliches Element der dem Güterfluß
umgekehrten
Informationsversorgung: Der Logistiker muß
ständig lernen, was am Markt gewünscht oder abgelehnt
wird, für welche Arten von Transportleistungen Bedarf
besteht und welche nicht (mehr) benötigt werden. Dies
entspricht der
allgemeinen Anpassung an Marktgege-
benheiten
.
2.4.2. Zentralisierung und Dezentralisierung
Zentralisierung ist allgemein gesprochen die
Zusammen-
fassung von Gleichartigem
. In der Logistik spricht man
von Zentralisierung, wenn Transportaktivitäten in einer
Stelle
konzentriert
(
zusammengefaßt
) werden; Dezentra-
lisierung liegt vor, wenn die Transportaktivitäten eines
Unternehmens
auf viele Standorte verteilt werden
. Die
z
einen dem Güterfluß
vorauseilenden
Informationsfluß
sicherstellen (Lieferankündigung, Versandmitteilung,
Auftragsbestätigung usw),
z
einen den Güterfluß
begleitenden
Informationsfluß
sicherstellen (Laufkarten, Auftragsdaten, Zuordnung
© HZ
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